Erivan henüz “evet” demedi veya Aliyev’in Nahçıvan karayolu konusundaki acelesi neden?
14 Şubat’ta Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev Horadiz-Ağbend demiryolu hattının temel atılmasına katıldı.
Bu, karayolunun Azerbaycan ve Ermenistan demiryolu ağlarını birbirine bağlayarak Bakü’nün Nahçıvan ile bağlantısını sağlayan bölümüdür.
1936’da İran sınırında, Meğri ve Nahçıvan üzerinden inşa edilen demiryolu, 1941’de küresel ulaşım zincirinde bir bağlantı haline geldi.
Cuğa bölgesinde, Sovyetler Birliği ve İran’ın demiryolu ağları birbirine bağlandı.
İlk Artsakh savaşının bir sonucu olarak, yol sadece kapatılmakla kalmadı, kısmen tahrip edildi.
Khudaferin Rezervuarı inşaatı, demiryolunun 15 km’den fazla kısmının sular altında kalmasına neden oldu.
Hudaferin’den Ermenistan sınırına kadar olan bölümün rayları, işe yaramazlık nedeniyle hurda metal haline geldi.
Bugün otoyol doğudan Horadiz’e ulaşıyor.
Ermenistan’ın Sünik bölgesi oranın 100 km uzağındadır.
Azerbaycan demiryolları bu kadar ray döşemek zorunda.
Aralık ayı sonunda İlham Aliyev, projenin 2 yıl içinde hayata geçirileceğini duyurdu.
Ancak Ermenistan’ın rıza göstermediğini belirtmek gerekir.
Yani doğuda inşa edilen otoyol Sünik sınırında bir barajla karşı karşıya kalacak.
Sadece anavatana dönmek isteyen Zangelan ve Cabrail sakinlerine hizmet edebilecek.
Lakin Aliyev, bütçeden on milyonlarca doları tüm bunlara ayırmadı.
Yolun anlamı tamamen farklı.
“Kıta” Azerbaycan’ın Nahçıvan Özerk Cumhuriyeti ile ve daha sonra Türkiye ile doğrudan bağlantısını sağlamaya çalışacaktır.
Bakü’de bu projeye şimdiden “Turan koridoru” denmesi boşuna değil.
Şimdi Bakü yönetiminin görevi, bu fikrin sadece Azerbaycan için değil, bölgedeki tüm ülkeler için faydalı olduğuna komşuları ikna etmektir.
Aliyev’in Horadiz-Ağbend demiryolunun temel atma töreninde yaptığı konuşmada yapmaya çalıştığı da tam olarak buydu.
Moskova, Tahran ve Erivan’a hitap eden birkaç sinyal gönderdi.
Cumhurbaşkanı, projenin “bölgenin uzun vadeli kalkınmasında özel bir rol oynayacak, istikrarı sağlayacak, savaş riskini sıfıra indirecek” olduğunu açıkladı.
Moskova’ya, bu yol sayesinde İran’a yeni bir yol sağlanacağına söz verdi.
Erivan’a ise, İran ve Rusya’ya ulaşacağı “tarihi fırsatı” kullanmayı teklif etti.
Ancak önemli bir noktaya dikkat edelim: İlham Aliyev, Rusya ile Ermenistan arasındaki demiryolu bağlantısının ancak Azerbaycan toprakları üzerinden mümkün olduğunu vurguladı.
Tüm bu iddialar tartışmalı.
İran ve Rusya, Nahçıvan’daki Culfa aracılığıyla ulaşımın yeniden kurulması olasılığına özel umut bağlamamalı.
Sonuçta, Hazar Denizi’nin güneydoğu kıyısında Azerbaycan ve İran’ın demiryolu ağlarını birbirine bağlayacak olan Gazvin-Reşt-Astara inşaatı, Kuzey-Güney küresel koridorunda bir bağlantı noktası haline gelecektir.
Rayların montajının yılsonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Bu rota, İran ve Rusya arasındaki kargo taşımacılığı için Cuğa’dan geçen demiryoluna göre daha uygun ve daha ucuz.
Bu nedenle, Aliyev’in yeni projesi Tahran ve Moskova için pek ilginç olmamalı.
Erivan’ın ilgisine gelince, buradaki her şey belirsizden de öteye.
Aliyev’in projesi bizim için hiçbir şekilde şifa olmayacak.
Bakü liderinin, yeni ulaşım koridoru nedeniyle Ermenistan’ın kendisinden kaynaklanan tüm jeopolitik avantajlarla bir transit ülke olacağına dair ipucu inandırıcı olamaz.
Sonuçta, daha önce de belirtildiği gibi, Raşt ve Astana’dan geçen yolun, Culfa ve Meğri’den geçen yola nazaran transit yol olma şansı daha yüksek.
Ayrıca Nahcivan’a giden yol, Rusya ile iletişim için pek uygun değil.
Yeni ve oldukça net bir doğrudan Rusya’ya çıkış perspektifinin, Ermenistan için ana hatlarıyla çizilmeye başlandığı dikkate alınmalıdır.
Şubat ayı başlarında Abhazya parlamentosu, Devlet Duması’na resmen hitap etti ve Karadeniz kıyısı boyunca demiryolu iletişiminin yeniden başlamasıyla ilgili önemli istişarelere başlamaya hazır olduğunu yeniden teyit etti.
Bu kez Sohum yetkilileri, ulaşım ablukasını kırmak için kararlı bir adım atmaya hazır.
Ermenistan için ne kadar önemli olduğundan bahsetmeye gerek var mı?
Görünüşe göre Sohum yetkililerinin bu girişimi ve uzmanların ihtiyatlı iyimserliği, İlham Aliyev’i Horadiz-Ağbend yolunun yapımını hızlandırmaya zorladı.
Sorun açıktır: Azerbaycan bu bağlantıyı tamamen ücretsiz olarak sağlamaya hazır olduğundan, Abhazya’daki demiryollarını Ermenistan’a ulaştırmak için yüz milyonlarca dolar harcamasına gerek olmadığını Rusya’ya kanıtlamak.
Tuzaktaki bedava peynirle ilgili meşhur sözün hatırlanması yerinde olur.
Bakü, Abhazya sektörünün katılımıyla ilgili müzakerelerde ilerleme olursa, Ermenistan ve Rusya’nın Nahçıvan projesine olan ilgisinin keskin bir şekilde azalacağını ve bu durumun geleceğine dair şüphe uyandıracağını fark ediyor.
Sonuç olarak, Azerbaycan yarı özerk cumhuriyetine erişimini kaybetmenin haricinde, Ermenistan üzerinde doğrudan bir etki mekanizması da elde edemeyecek.
“Engel hakkı” pek çok jeopolitik avantaj vaat ediyor ama Azerbaycan’ın bunu elde edip edemeyeceği kesin değil.
Transkafkasya demiryolunun Abhazya kesimi gerçekten de açılırsa, doğu yönünde kargo taşımak için hiçbir neden kalmayacaktır.
Karadeniz yolunun mütevazı bant genişliği, güvenlik ve politik risklerin olmaması ile tamamen telafi edilir.
Hazar rotası bu açıdan rekabetçi değil.
Siyasi koşulları bir kenara bıraksak dahi (öncelikli olmakla birlikte), Aliyev’in versiyonunun daha uzun ve daha pahalı olduğu açıktır.
Erivan’dan Rusya sınırına ulaşmak için trenin Erivan, Nahçıvan, Meğri, Ali-Bayramlı üzerinden ve ardından Apşeron üzerinden Dağıstan’a giden yolu geçmesi gerekiyor.
Sovyet döneminde, yük vagonları bu rotaya üç gün içinde geçmekteydi.
Yeni koşullar yolculuğu bir hafta daha uzatabilir.
Ne de olsa yolda 4 gümrük engeli birden var.
Yeraskh-Sadarak, Ordubad-Agarak, Nrnadzor-Ağbend, Yalama-Samur.
İlham Aliyev’in, belirtilenleri hesaba katarak, yeni demiryolunun temelini atmak için acele ettiği sonucuna varılabilir.
Azerbaycan Cumhurbaşkanı, Rusya, Azerbaycan ve Ermenistan Başbakan Yardımcıları arasındaki görüşmelere, Horadiz-Ağbend yolunun yapımını hızlandırarak, dolaylı olarak baskı uygulamaya çalışmaktadır.
Böylelikle Bakü, bu istişarelerin sonucundan hiç şüphesi olmadığını göstermeye çalışıyor.
Bu arada Ermenistan henüz “evet” demedi.
Aliyev’in sinyalleri Mher Grigoryan ve Aleksey Overçuk’u ikna edecek mi?
