ANASİYASET

Basra Körfezi’nden-Karadeniz’e

Kuzey-Güney karayolu koridorunun Sisian-Kajaran kesiminin inşaatını bu süre zarfında en kısa sürede tamamlayarak Ermenistan’ın bu konuda ciddi bir rol oynayacak zamanı olduğunu vurguluyorlar. Azerbaycan’ın hedefleri gerçekleşirse, “Basra Körfezi-Karadeniz” koridoru İran ve Azerbaycan’dan geçerse, bu durumda Ermenistan’ın artık siyasi ve ekonomik bir varlık olarak rol oynamayacağı konusunda uzmanlar uyarıyor. Yani gecikmeye zaman yok.

Jeopolitik uygulama Uluslararası ilişkiler uzmanı Vazgen Petrosyan, Çin’in “Basra Körfezi-Karadeniz” uluslararası ulaşım koridoruna sahip olma girişimini böyle tanımlıyor. Uzmanlar, henüz böyle bir belge olmadığını vurguluyor. Petrosyan, asıl sorunun, yıllar önce Çin’in “İpek Yolu”nu ilan etmesiyle başlayan ve daha sonra “Tek Kuşak, Tek Yol” olarak anılan genel müzakereler olduğunu vurguluyor.

Ana hedef, Çin’den Avrupa’ya giden yolları azaltmak. Bu, projenin ekonomik bileşenidir, ancak siyasi, daha doğrusu jeopolitik bir bileşeni vardır.

“21. yüzyılda süper güçler iki ana yolu kontrol etmek istiyor – enerji ve kargo taşımacılığı. ABD, Türkiye’yi yolların ve enerji kaynaklarının geçtiği bölgesel bir merkez haline getirmek için elinden geleni yapıyor. “Kesinlikle bu ABD’ye karşı bir jeopolitik uygulamadır.”

Uzman, ABD’nin Çin’in dış ticaretini mümkün olduğunca sınırlamak ve Çin’e olan enerji arzını kontrol etmek istediğini söylüyor. Son zamanlarda, Ermenistan ve İran Dışişleri Bakanları, “Basra Körfezi-Karadeniz” uluslararası ulaşım koridorunun kurulması konusunda çok taraflı bir anlaşmanın imzalanması konusunu ve bunun etkin bir şekilde uygulanmasının önemini tartıştılar.

Bölgedeki jeopolitik gelişmeler bağlamında İran neden yeni bir faaliyet gösteriyor? Vazgen Petrosyan, İran’ın henüz yeterince aktif olmadığını düşünüyor.

Ermenistan, iradesi ne olursa olsun, “Basra Körfezi-Karadeniz” uluslararası ulaşım koridoru adı altında gizlenen ABD-Çin uzun mesafeli tartışmasının odak noktası olacaktır. İran’da planlanan koridor iki kola ayrılacaktı. Biri Afganistan üzerinden Orta Asya’ya, böylece Hindistan’ın Orta Asya pazarlarına erişmesine izin veriyor. İranlı uzman, Ortadoğu uzmanı Harut-Artin Arakelyan, diğer yolun Rusya’dan Rusya’ya geçmek olduğunu açıklıyor. Burada biri Ermenistan’dan diğeri Azerbaycan’dan geçen iki yol var. Gelişmeleri inceleyen uzman, tercihin Azerbaycan’a verildiği sonucuna varıyor. Bir açıklama var mı?

“Bizim sahip olmadığımız altyapılar var. Finlandiya’dan Hindistan’a ilk yük treni geçen ay başladı. Tren Azerbaycan, İran topraklarından geçerek Hindistan’a gitti. Ermenistan’da olumlu bir değişiklik yok.”

Uzmanlar, Azerbaycan’ın hedeflerinin gerçekleşmesi halinde “Basra Körfezi-Karadeniz” koridorunun İran ve Azerbaycan’dan geçeceği ve bu durumda Ermenistan’ın siyasi ve ekonomik bir varlık olarak varlığının sona ereceği uyarısında bulunuyor. Yani gecikmeye zaman yok.

Jeopolitik gelişmeler ekonomik projelerle örtülmekte, dolayısıyla siyasetin yanı sıra çeşitli ekonomik hesaplar da yapılmaktadır. Ekonomik Düzenleme ve Uluslararası Ekonomik İlişkiler Fakültesi Dekanı Grigor Nazaryan, Çin mallarının Avrupa’ya yaklaşık 45 günde ulaştığını, “Basra Körfezi-Karadeniz” koridorunun uygulanması halinde sürenin 17 güne indirileceğini vurguluyor. Şu anda, Ermenistan’ın altyapısını, özellikle de Kuzey-Güney karayolu koridorunun Sisian Kajaran bölümünü mümkün olan en kısa sürede iyileştirmesi önemlidir.

“Kuzey-Güney” yol koridoru inşaat programının neden yavaşladığını bana her zaman anlaşılmaz olmuştur. Syunik’te zor bir rahatlamamız var, o kısım yıllarca ihmal edildi. “En başından beri, ‘Kuzey-Güney’ güneyden başlamak zorundaydı.”

Kuzey-Güney karayolu koridorunun Sisian-Kajaran kesiminin 4. diliminin sonunda yaklaşık 60 km uzunluğunda bir yol, toplam uzunluğu 4.7 km olan 27 köprü ve toplam uzunluğunda tünellerin olması öngörülmektedir.İnşa edilecek Bargushat tüneli buradan geçecek, böylece ülkenin en verimli tüneli olacak. Hükümet, programın uygulanması halinde kuzeyden güneye giden 550 km’lik yolun birkaç saat kısalacağını hesapladı.

Ermenistan’da kargo taşımacılığının maliyeti yaklaşık %20 daha yüksek ․ Ablukanın bedeli bu. Bu nedenle uzmanlar, “Basra Körfezi – Deniz” koridorunun Ermenistan için hayati önem taşıdığına inanıyorlar.

Daha fazlasını göster
Back to top button