ANASİYASET

İran ve Hindistan, Ermenistan gibi bir ülkede ne “kaybettiler”?

Uzmanlar, İran ve Hindistan’ın Ermenistan ile ilgili büyük ulaşım projelerini hayata geçirme niyetinde olduğuna inanıyorlar. Goris-Kapan karayolunun durumu konumlarını etkilemeyecek, çünkü bu durumda siyasi motivasyon ekonomikten daha önemli.

Daha önce Azerbaycan’ın Goris-Kapan karayolu üzerinde gümrük kontrol noktaları kurduğu biliniyordu. Ancak, görünüşe göre, EC hükümeti bu durum hakkında hiç endişelenmiyor. Ayrıca Güvenlik Konseyi Sekreteri Armen Grigoryan konuyla ilgili olarak Syunik bölgesinin Çabahar limanını Karadeniz’e bağlayan önemli bir merkez haline gelebileceğini vurguladı.

Eylül ayı sonlarında hükümet, Kuzey-Güney projesinin (1 milyar dolarlık bir yatırım projesi) bir parçası olarak (Sisian’dan İran sınırına kadar) bir güneydoğu kesimi inşa etme planını onayladı.

İranolog Zhanna Vardanyan, İran ve Hindistan’ın en hafif tabirle lojistik ve altyapı açısından kötü olsa da bir Ermeni rotasına ihtiyacı olduğunu düşünüyor.

Ermenistan üzerinden bir ulaşım koridorunun başlatılması, İran’ın Rusya ve Avrupa’ya olan sevkiyatlarını çeşitlendirmesine olanak sağlayacak. Şu anda Rusya ile ticaretin aslan payı Azerbaycan üzerinden yapılıyor ve Avrupa İran’dan Türkiye üzerinden çıkıyor.
Hindistan ise ulaşım koridorunun tasarımındaki konumunu pekiştirme fırsatına sahip olacak ve Ermenistan üzerinden Karadeniz limanlarına ve AEB pazarına kısa bir rotaya sahip olacak.

“Yeni Delhi ve Tahran için Ermenistan’dan geçen yol, en kötüsü bile, tamamen siyasi açıdan önemlidir. Vardanyan, Sputnik Armenia’ya verdiği demeçte, “Mevcut ekonomik durumda karlı değil.”

Ona göre, “Kuzey-Güney” karayolunun tamamlanması, yani taşıyıcılara uluslararası standartlara uygun yolların sağlanması durumunda, Ermenistan topraklarından geçen yol ekonomik olarak karlı olabilir.

Vardanyan, Kapan’dan Tatev’e giden alternatif Goris-Kapan yolunun da daha az verimli olduğunu açıkladı. Sadece 6-10 tekerlekli kamyonlar kullanabilirken, römorklu araçlar oradan geçmeyecek.
Ayrıca, Goris-Kapan karayolunda meydana gelen ilk olaydan sonra İran, Hazar Denizi’ne olan arzı artırmayı düşünmeye başladı. Bu nedenle Tahran, konteyner taşımacılığı için özel gemiler alacak.

Ermenistan Nakliyeciler Birliği Başkanı Yeğişe Hovhannisyan ise Sputnik Ermenistan’a, ülkemizin ulaşım projelerini kullanması ve böylece Hindistan ve İran’a bir alternatif sunması gerektiğini söyledi.
“Hindistan, Ermenistan topraklarından geçen rotaları başlatmakla ilgileniyor. Ülkemizdeki istikrarlı durum Hindistan için de önemlidir. Hovhannisyan, “Ayrıca, aynı Çabahar’a şimdiden yüz milyonlarca dolar yatırım yapıldı ve yatırımlar devam edecek” dedi.

Ayrıca Hindistan ve İran’ın yol haritalarından vazgeçmeyeceklerinden emin, çünkü Ermenistan’dan geçen yol onlara biraz hareket alanı sağlayacak ve erzakları çeşitlendirmeye yardımcı olacak. Ayrıca Ermeni yolu daha güvenli.

Kapan’dan Tatev’e giden alternatif yola gelince, Hovhannisyan önümüzdeki yıl bunun gerekli standartlara getirileceğinden emin. Ona göre eşya taşımacılığı düzenlenir düzenlenmez yolun kalitesi de artacaktır.
Goris-Kapan karayolu yakın yerleşimlere hizmet vermek için gerekli olacak tali bir yol haline gelecek.

Daha fazlasını göster
Back to top button