Kuzey-Güney’in yeni kolları
Karayolu altyapısının işletilmesine yönelik müzakereler sırasında, Ermenistan’da inşa edilen Kuzey-Güney karayolu koridoru programı yeniden dile getirildi.
Yeni Kuzey-Güney’in kolları nereye uzanacak?
Ermenistan için stratejik öneme sahip olan program “Kuzey-Güney” yerine “Kuzey-Güney-Doğu-Batı” olarak yeniden düzenlendi.
Ermenistan Başbakanı, değiştirilen projenin hızla hayata geçirilmesini umarak, bunun ne anlama geldiğini şu şekilde açıklamaktadır.
“Kısacası, Ermeni kavşağının kollarından biri kuzeyi güneye, yani Ermenistan Cumhuriyeti’nden İran İslam Cumhuriyeti’ne, diğeri ise aslında Azerbaycan, Ermenistan ve daha sonra Nahçıvan ve Türkiye’ye bağlanacaktır.
O yoldan ne kadar araç geçeceği ve ne oranda kargo taşınacağı yapılacağına şimdiden karar vermek ne anlama geliyor?
Bu gerçekçi değil.
Bu yol, başka bir yolun alternatifi olsaydı, araçların bir kısmının bu yoldan geçeceğini söyleyebilirdik.
Uluslararası nakliyat ve lojistik sistemine katılmak çok iyi bir seçenek.”
Ermenistan Devlet Ekonomi Üniversitesi, Ekonomik Düzenleme ve Uluslararası Ekonomik İlişkiler Fakültesi Dekanı Grigor Nazaryan, projenin önemine değinmekle birlikte, temkinli yaklaşmaktadır.
“Kuzey-Güney koridoru yapım programının uygulanmasının neden yavaşladığını hiçbir zaman anlayamadım.
Sünik’te zor bir coğrafya var, o kısım yıllarca ihmal edildi.
‘Kuzey-Güney’ başından beri, güneyden başlamak zorundaydı.”
Bölgesel İdare ve Altyapı Bakanı Gnel Sanosyan’a göre,
“Stratejik ve ekonomik olarak çok önemli olduğunu düşündüğümüz, modern standartlara uygun, bakımlı, güvenli bir yol olacak.
Programın uygulanması için 6 yıllık bir süre öngörülmektedir.
Toplam uzunluğu 4,7 km olan 27 köprünün bulunduğu tamamen yeni bir yol kesimidir. Toplam uzunluğu12 km’den fazla olan tünel 5 tünel var.”
Ermenistan Nakliyeciler Birliği başkanı Yeğişe Hovhannisyan bu bölümde sunulan çözümleri mantıklı buluyor.
“Yol tüm gereksinimleri karşılamalıdır.
Hızlı olmalı, çünkü nakliye lojistiğinde hız çok önemlidir.
Deniz taşımacılığı çok daha ucuzdur ancak ulaşımın hızlı olduğu yerlerde deniz taşımacılığı rekabet dışıdır.
Çünkü taşıma, mal dolaşımı demektir, mal ise paradır ve uzun yolda paranın dolaşımı da yavaşlamaktadır.”
Başbakan, Yeraskh-Culfa-Ordubad-Meğri-Horadiz demiryolunun Ermenistan kesimi için, somut çalışmaların yürütüldüğünü vurgulamaktadır.
