ANAEKONOMİSİYASET

Yeni ticaret yolları

Çabahar limanı veya Bander Abbas’tan Bulgaristan ve Yunanistan’a

Basra Körfezi – Karadeniz koridoru ile ilgili açıklamalar ve tartışmalar son dönemde belirgin şekilde daha aktif hale geldi.

İran ve Hindistan bu konuda özellikle aktif.

Basra Körfezi-Karadeniz koridoru proje anlaşmasının protokolü hazırlandı ve Bulgaristan, Ermenistan ve İran tarafından imzalandı.

Ermenistan’ın program dışı bırakılması konusunda herhangi bir risk görülmemekte olup, uygun altyapının oluşturulmasının, Basra Körfezi boyunca Karadeniz’e ulaşımın kolaylaştırılmasının çok daha geniş bir ülke yelpazesi için cazip olacağına inanılmaktadır.

Böylece Ermenistan, İran’ın uzak limanlarından Çabahar veya Bander Abbas’tan Bulgaristan ve Yunanistan’a uzanan büyük yolun önemli bağlantı halkalarından biri haline gelebilir.

İran ve Hindistan, Basra Körfezi’nden Karadeniz’e uzanan ulaşım koridorunun neden Azerbaycan’dan değil de Ermenistan’dan geçmesiyle ilgili?

Sorunun en az üç cevabı var.

ASTU Bilişim ve İstatistik Fakültesi Dekanı Sos Khaçikyan, İran’ın, ulaşım yollarını çeşitlendirmeye çalıştığına inanıyor.

Ekonomist, Ermenistan’ın program dışında bırakılması konusunda herhangi bir risk görmüyor.

“Ben herhangi bir tehlike görmüyorum, çünkü İran-Azerbaycan yolu, öyle ya da böyle var.

Çeşitlendirme, İran ve Hindistan siyasetinde önemli bir faktördür.

Dahası, zaten Türkiye üzerinden Karadeniz’e erişimleri var.

O zaman neden Ermenistan ile ilgileniyorlar? Birinci alternatif: devlet politikaları çerçevesinde, alternatif bir yol istiyorlar.

Tek yol yeterli değil.

İkincisi: Hindistan ve İran son birkaç yıldır, oldukça ciddi ekonomik aktivite gösteriyor ve tek yol yeterli değil.

Üçüncüsü: Ermenistan, AB ile yapılan ortak anlaşmalar, kolaylaştırılmış süreçler ve Avrupa Ekonomik Topluluğu pazarına girme çerçevesinde değerlendirilebilir ve buna ne Azerbaycan, ne de Türkiye sahip.”

Toprak Yönetimi ve Altyapılar Bakan Yardımcısı Armen Simonyan, Ermenistan’ın programdan çıkarılması ve Azerbaycan’ın tercih edilmesi riskini görmüyor.

“Radiolur” ile yaptığı konuşmada, bakan yardımcısı şunları vurguladı:

“Azerbaycan’dan Karadeniz’e giden yol, uzundur.

“Basra Körfezi-Karadeniz” koridor projesinin anlaşma protokolü hazırlanmıştır.

Bulgaristan, Ermenistan ve İran tarafından imzalandı.”

Bakan Yardımcısı, anlaşmanın Gürcistan ve Yunanistan’a da gönderildiğini hatırlattı.

Anlaşmanın koordinatör ülkesi İran İslam Cumhuriyeti’dir.

Armen Simonyan, programın daha hızlı uygulanmasının arzu edilir olacağını, ancak katılımcı ülkelerin her birinin kendi önerileri ve çıkarları olduğunu belirtiyor.

Projeye katılan ülkeler -Ermenistan, Bulgaristan, Gürcistan, Yunanistan ve İran- yeterli altyapının oluşturulmasının ve Basra Körfezi boyunca Karadeniz’e ulaşımın kolaylaştırılmasının, özellikle çok daha geniş bir ülke yelpazesi için çekici olacağına inanıyorlar.

Böylece Ermenistan, İran’ın uzak limanlarından Çabahar veya Bander Abbas’tan Bulgaristan ve Yunanistan’a uzanan büyük yolun önemli bağlantı halkalarından biri haline gelebilir.

İran neden aktif ve ilgili?

Armen Simonyan vurguluyor:

“İran genel olarak ulaşım yollarının çeşitlendirilmesiyle ilgileniyor.

Farklı ulaşım yönlerine sahip olmak normal bir istektir.

Her yeni yön, önceki yönlerden daha çekici olmalıdır.

Bu büyük projenin hayata geçirilmesi ile Hindistan’dan Doğu Avrupa ülkelerine geniş bir transit koridor-yol oluşturulması planlanmaktadır.

Asya ve Avrupa arasındaki ticari bağları harekete geçirerek, Ermenistan’ın bölgedeki ekonomik ve siyasi ağırlığını artırabilir.

Ermenistan, özellikle Kuzey-Güney programını tamamlayıp, altyapısını mümkün olan en kısa sürede geliştirerek programa katılmalıdır.

Ekonomist Sos Khaçikyan, programın daha önce başlatılmış olması durumunda, Ermenistan’ın özerkliğine yönelik ihlallerin olmayacağına inanıyor.

“Yol, sadece bir yol değildir.

Ciddi uluslararası aktörler işin içindeyse ve ticari çıkarları varsa, güvenliği sağlarlar.

Bu yol aynı zamanda güvenliğimizi de sağlayacaktır ve gelecekte de sağlamaya devam edecektir.

Bence Sünik, Vayots Dzor, Geğarkunik’e yönelik bu hırslar, o yolun yapımını mümkün olduğunca yavaşlatmayı amaçlıyor.

İnşaat bize ek güvenlik garantileri getirecektir.”

Bakan Yardımcısı Simonyan da kaliteli ulaşım altyapısına duyulan ihtiyacın altını çiziyor.

Ona göre büyük ölçekli yol yapım projeleri, bundan kaynaklanmaktadır.

“Kaliteli bir altyapıya kesinlikle ihtiyaç var.

Bundan sonra elbette bu yöndeki maliye politikasını değerlendirmek, aynı kargonun şu veya bu rotadan (ülke akışı) geçip geçmediğini karşılaştırmak gerekir.

Altyap, ulaşım süresini kısaltıyor, ancak finansal bileşeni de unutmamak gerekiyor.

Ayrıca sınır kontrol noktalarının olasılık ve kapasitesi konularını da göz önünde bulundurmak gerekir.

Bakan yardımcısı, Ermenistan’ın sınır kontrol noktalarının modernize edildiğini hatırlatarak, dijital teknolojilerin tanıtılması olasılığının üzerinde duruyor.

AET dijital gündemi çerçevesinde, belirli mal türlerinin nakliye sırasında sınırı düzenli bir şekilde geçeceği “AET bölgesinde seyir cihazlarının kullanımı hakkında” anlaşma imzalandı.

Daha fazlasını göster
Back to top button