ANADÜNYASİYASET

İsrail’deki savaş “Hint koridorunu” dondurdu: Yerevan ne gibi bir alternatif sunabilir?

Ortadoğu’daki çatışma, Hindistan’ı birçok Arap ülkesi ve İsrail üzerinden Avrupa’ya bağlayacak bir “Ortadoğu Koridoru” oluşturma fikrini süresiz olarak dondurabilir. Bu bağlamda Ermenistan, Hindistan’ı Avrupa’ya bağlayan ulaşım güzergahında bir bağlantı noktası olma şansını yakaladı.

Eylül 2023’ün başlarında, G-20 zirvesinde Hindistan Başbakanı Narendra Modi, yeni bir “Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru”nun (IMEC) başlatıldığını duyurdu. Bu, Hindistan, BAE, Suudi Arabistan, AB, Fransa, İtalya, Almanya ve ABD’yi kapsayan iletişim ve ulaşım alanında ilk işbirliği girişimidir.

Hindistan-Ortadoğu-Avrupa Ekonomik Koridoru

Koridor, Hindistan-BAE-İsrail-Yunanistan güzergahı boyunca uçtan uca bağlantı sağlamalıdır. Multimodal bir ulaşım türünü ifade eder.

Filistin-İsrail çatışması aslında Hindistan’ın mega projesinin önümüzdeki yıllarda uygulanmasını dondurdu. Son olaylar, projenin en büyük yararlanıcıları olan Suudi Arabistan ve İsrail arasındaki ilişkilerin normalleşmesini de etkiledi.

Bu arka plana karşı Erivan, Tahran’la birlikte mega projeye bir alternatif ve İran ve Ermenistan üzerinden Karadeniz havzasına uzanan uzun süredir tartışılan bir rota için lobi yapabilir. Ermenistan Başbakanı Nikol Paşinyan’ın 16 Ekim’de Bölgesel Yönetim Bakanı Gnel Sanosyan’ı bu amaçla Hindistan’a göndermesi muhtemeldir.

Yerevan’ın önerdiği ve aslında İran’ın Basra Körfezi-Karadeniz rotasının bir benzeri olan koridor, Hindistan ve İran’dan Avrupa ve Rusya’ya mal taşınmasında alternatif bir rota haline gelebilir. İran ve Ermenistan’ın katılımıyla gerçekleştirilecek rota, lojistik maliyetlerini yüzde 25 oranında azaltacağı gibi taşıma süresini de neredeyse yarı yarıya azaltacak.

Böylece Hindistan’dan gelen kargolar Çabahar limanına (İran’ın güneydoğusu), daha sonra kara yoluyla (karayolu veya demiryolu ile) Ermenistan’a, ardından Gürcistan’a ve oradan da Bulgaristan veya Yunanistan limanlarına veya Rusya (limanlar veya Verkhniy Lars uluslararası kontrol noktası aracılığıyla) ulaşılabilir.

Güzergah “Basra Körfezi – Karadeniz”

Koridorun başlatılması şüphesiz mevcut altyapının iyileştirilmesine ve yeni altyapının inşasına katkıda bulunacak ve aynı zamanda Ermenistan’a İran, Hindistan, AB ve EAEU ülkelerine kendi ihracatını artırma fırsatı verecek. Geçişin sağladığı faydalara ek olarak kesintisiz bir rotanın kullanılması, taşıma maliyetlerinde azalmaya yol açacaktır.

“Ermeni rotası” Hindistan’ın yalnızca Güney Kafkasya’daki varlığını artırmasına değil, aynı zamanda Gwadar limanından geçen ve Afganistan ile Orta Asya’yı Hint Okyanusu’na bağlayan Pakistan rotasına da rekabet dayatmasına olanak tanıyacak.

Şu anda Erivan’ın Ermenistan toprakları üzerinden herhangi bir ulaşım koridoru (Basra Körfezi – Karadeniz uluslararası ulaşım koridoru dahil) başlatması son derece önemlidir. Bu, ilave kargo trafiğini, yatırımları çekecek ve lojistik kapasitesini genişletecektir. Ulaştırma arterleri aynı zamanda Ermenistan’a hem siyasi hem de ekonomik açıdan bir takım tercihler verilmesine olanak tanıyacak ve bu da otomatik olarak ülkenin bölgedeki rolünün artmasına yol açacak. Bu durumda Ermenistan’ın kendisi önemli bir geçiş merkezi haline gelecektir.

Ancak, herhangi bir ulaşım koridorunun oluşturulmasının zaman alacağını anlamalıyız, dolayısıyla ITC’nin önümüzdeki birkaç yıl içinde faaliyete geçmesini beklemek pek mantıklı değil.

Ermenistan, uluslararası otoyolları ve demiryollarını restore etme ve modernleştirme, uygun altyapı oluşturma, ek kontrol noktaları açma, gümrük tarifelerini düzenleme ve daha birçok görevle karşı karşıya. Bütün bunlar Erivan’a önemli miktarda mal olacak (teorik olarak bu projelere mali katılım aynı Yeni Delhi ve Tahran’ın ilgisini çekebilir).

Daha fazlasını göster
Ayrıca oku
Close
Back to top button