ANAEKONOMİSİYASET

Kuzey-Güney bölgesel programı

Bölgesel projelerinin dışında kalmamak için, Kuzey-Güney’i mümkün olan en kısa sürede tamamlamak

Kuzey-Güney yol koridorunun 32 km’lik Kacaran-Agarak yol kesiminin yeniden yapılanmasına start verildi.

İki İranlı kuruluş bu işi üzerine aldı.

Azerbaycan da Kuzey-Güney bölgesel programına aktif olarak katılıyor ve sadece Ermenistan’ı engellemekle kalmıyor, aynı zamanda onu bu koridorun dışına itmeye çalışıyor.

Hedef, ulaşımın büyük kısmının Ermenistan topraklarından değil, Azerbaycan topraklarından geçmesini sağlamaktır.

Geçtiğimiz gün Kuzey-Güney yolunun en karmaşık bölümünün inşaatına başlanacağı duyuruldu.

“Yol Departmanı” vakfı, inşaat ekipmanlarının nasıl taşındığının görülebildiği bir video paylaştı.

Yetkililere göre Sisian-Kacaran bölümü, bu projenin en karmaşık kısmı olup, 60 km uzunluğundaki bölümde 12 tünel ve 27 köprü yapılması planlanıyor.

Tünellerden biri yaklaşık 9 km uzunluğundaki Barguşatin’dir.

Bölgesel Yönetim ve Altyapı Bakanı Gnel Sanosyan “60 km tek parselde mi inşa edilmeli, yoksa 3 parsele mi bölünmeli?

Tünel ayrı, tünelin kuzeyi ve güneyi ayrı mı inşa edilecek?

Büyük bir proje olduğu için, bu aşamayı inşaat sırasında hiçbir sorun yaşanmayacak şekilde geçmeye çalışıyoruz.

Biz bu aşamada tüm sorunları şimdi çözmeyi ve daha sonra bir inşaat şirketi seçmeyi tercih ettik”,- dedi.

Şu anda, 13 yılı aşkın süredir üzerinde çalışılan stratejik planın öneminin, Ermenistan açısından hala geçerli olduğu açıktır.

Bölgesel gelişmeler göz önüne alındığında ise, daha büyük önem taşıdığı görülmektedir.

“Amberd” araştırma merkezinin kıdemli araştırmacısı Anna Pakhlyan, “Bu bölgede 5 yeni ulaşım merkezi, 6 yeni üst geçit, 920 metre uzunluğunda iki yeni tünelden oluşan kompleks bir ulaşım bağlantısı inşa edilmesi planlanıyor.

Ayrıca 17 yeni köprü daha yapılacak.

Bu çok büyük bir iş”,- dedi.

Pakhlyan’a göre, İran sınırından Gürcistan sınırına kadar olan yol, yaklaşık 60 km kısaltılacak.

Bu da ulaşımın verimliliğini artıracak.

Ancak programın önemi bu kadar olmayıp, bölgesel ve transit öneme de sahiptir.

“Programa göre, malların Hindistan’dan Avrupa’ya taşınmasında Ermenistan, bir geçiş bölgesi haline gelecektir.

Genel olarak Kuzey-Güney yolu, yaklaşık 7200 km’lik ulaşım güzergâhı ve kavşakları kapsayan devasa bir projedir.

Proje tamamlandığında, Rusya’dan Hindistan’a ve Avrupa’ya maliyetler yüzde 30, mesafe ise yüzde 40 civarında azalacak.”

Uzmanlar, projenin Ermeni mallarının ihracatını daha etkin bir mekanizmayla sağlayacağına inanıyor.

Ekonomist, Azerbaycan’ın Kuzey-Güney bölgesel projesine aktif olarak katılarak, sadece Ermenistan’ı engellemekle kalmayıp, aynı zamanda onu bu koridorun dışına itmeye çalıştığını belirtiyor.

“Bu sektörün bir kısmının Ermenistan topraklarından geçmesi gerekiyor, ancak Azerbaycan’ın, yolları daha hızlı inşa etmesi ve işletmesi durumunda, Ermenistan’ın zarara uğraması tehlikesi var.

Bu ilk değil, 30 yıldan fazla bir süredir Azerbaycan ve Türkiye, ekonomiyi olumsuz yönde etkileyen bu tür bölgesel projelerden Ermenistan’ı uzaklaştırmaya çalışıyor.”

Tüm bunları hesaba katan uzman, yolun nihai uygulamasına ve işletmesine daha da büyük önem veriyor.

Henüz kesin bir hesaplama olmasa da, yavaşlamadan kaynaklanan kayıplar belirgindir.

Projenin gecikmesinden en çok etkilenen sektör ise kargo taşımacılığı sektörü oldu.

Bu alanda maliyetler yüksek olduğundan dolayı, sonuçta tüketicinin cebi etkileniyor.

Daha fazlasını göster
Back to top button